A tous les amateurs de mountainboard tractée ou pas par un kite, en dirt ou downhill, ceci vous conserne. Vous pouvez mettre vos board à la poubelle! Voici LA planche faite pour toutes les surfaces, car ce n’est pas un simple skate avec de gros pneu. Grace au sytème de truck innovant la flexboardz carve et crante bien mieux qu’une planche traditionnelle. C’est à dire que pour les amateurs de kite, elle remonte mieux et permet une meilleur impulsion pour les sauts car elle ne décroche pas toute seul.

Et ça marche aussi très bien sur la route…

N’esitez pas à contacter patrick.

http://flexboardz.com/

Sur les différents kiteboats que j’ai pu voir sur la toile, il y a un problème avec l’accroche de l’aile et la position du pilote. Sur mon bateau c’est pareil, le kite est accroché devant le pilote il est donc impossible de laisser la barre d’origine, à moins d’avoir des bras de 3m de long. Il a donc fallu modifier la barre et son système. Tout d’abord descendre le taquet coinçeur jusqu’à la base du chicken loop, ensuite ne plus faire passer les lignes à travers la barre pour les faire passer par un oeillet amovible. Tout ceci ne change rien du tout pour le kite surf, les réglages restent exactement les même. L’avantage est de pouvoir enlever la barre pour la remplacer par une nouvelle, indépendante de la ligne principale et spécialement faite pour le kiteboat. Elle est plus courte et possède un système qui permet de régler la longueur des bas de ligne tout en gardant une longueur fixe du bout gainé terminé par une boule qui vient s’encastrer dans la boucle de harnais. Quand on veut se reposer ou dans les long bord on bloquer avec le bon réglage et il suffit de le tirer vers soi pour le sortir. Ce n’est pas un border/chauquer, ça permet d’avoir la barre à 20 cm de soit quelques soi l’allure du bateau et le border de l’aile.

Après le premier test du bateau avec l’aile, des modifications se sont revèlées plus qu’évidentes. La première étant de remplacer les étriers par une barre. La seconde, changer le système de siége trop compliqué pour un départ rapide mais cela impose de changer aussi le système de sécurité. Maintenant la sellette se porte comme un harnais culotte classique sauf qu’elle porte de boucle de chaque coté. Des crochets larguables sont fixés sur les bras et lachent dès qu’on tire sur la petite poignée noir du wichard. Le nouveaux principe est de partir de la plage avec l’aile pour rejoindre le bateau dans l’eau, ensuite on s’accroche au bateau grace au crochet pour, enfin, fixer le chicken loop du kite au mousqueton du bateau. Ma nouvelle aile possède un 5ème ligne, ce qui permet d’y accrocher un leash. En cas de largage le kite et le bateau reste solidaire mais la puissance s’annule immédiatement puisque cette ligne reste accrochée à mon harnais. C’est un peu comme un coupe circuit sur un hors-bord. Je posterai bientôt les modifications que j’ai apporter à la barre du kite pour conserver un pilotage indépendant des mouvements de l’aile.

Maintenant je suis paré pour un nouvelle sortie dès que le vent l’aura décidé.

PS: je vous conseille vivement d’aller voir la vidèo de l’aile d’armand, dans les commentaire de l’article »15Kg en 25 minutes ».

A bientôt.

Aujourd’hui j’ai fait le premier test du bateau avec l’aile. J’ai fait l’aquisition d’une voile de 18m2 toute équipée à un prix plus que modeste pour pouvoir faire mes premiers bords par petit temps. l’idée de départ étant qu’il vaut mieux se casser la gueule par 6 noeuds de vent que par 30. Pourtant , même si le peu de vent ne me permettait pas de redecoller l’aile une fois dans l’eau, je me suis bien fait ramasser! . A terre, tout est comme prévu, 25 minute pour le montage et 15Kg tout compris, avec les dérives, le safran et la sellette, le bateau est une véritable plume à transporter et tout rentre dans le coffre de ma petite voiture!

J’avais bien préparer le bateau et je pensait que les étapes pour se mettre dans la sellette et mettre les étriers pourrait se faire en gardant l’aile au zenith. Ce n’était malheureusement qu’un rève! Malgré ma tentative manquée, cette session fut riche d’enseignement.

-Lesson 1: Partir de la plage vent de bout, tu ne réussira.

-Lesson 2: Par vent super léger, au près serré, ton aile de coté te ne maintiendra.

-Lesson 3: Tes étrier c’est de la merde et trop de temps pour y mettre les pieds cela te prendra.

-Lesson 4: Ta sellette c’est de la merde aussi, trouver un système
plus simple et rapide, il te faudra.

Par contre j’ai validé le système de dérive à tel point que je vais pouvoir le simplifié, je vais changer les étriers par une barre, et remplacer la sellette par un simple harnais culotte qui viendra s’attacher à des crochets au bras de liaisons.
Le but est de décoller sur la plage et de rejoindre le bateau, au bord, ensuite de s’accrocher pour que mon harnais devienne la sellette et que les effort soit transmis à la structure de bateau.

Ce soir je vous avoue que j’ai bien mal au biceps et au dos à force de tirer sur l’aile à bout de bras avec le bateau en guise de tutu de petit rat de l’opéra. Une rafale m’as même ramené jusqu’au bord et m’as fait déssaller sur le sable, j’avais l’air malin avec le bateau sur le dos et moi dedans! Le safran à planté dans le sable, l’aile a tiré et j’ai fait un joli soleil autour du flotteur avant en plein milieu de la plage. A ce moment précis j’ai eu, je ne sait pourquoi, une pensée émue pour les méduses qu’on voit l’été charié par le flux de vagues.

La morale de cette histoire est qu’il faut encore quelques bout de carbone, un peu de résine et une nouvelle idée (que j’ai déjà ).

A bientôt, le prochain article sera une image de l’écran de mon GPS affichant une vitesse supérieur à 20knts.

Bonne et joyeuse année à tous et à toutes.

Voila une mini vidéo du système de direction avant. Je mets les pieds dans les footstraps montés à l’envers comme une sorte d’étriers. En poussant je tend les drisses qui sont directement relié au safran. En changeant la pression dans les jambes je controle la direction. Il reste à faire quelques réglages mais ce principe à le gros avantage de me permettre de garder de la pression dans les 2 jambes pour me caler dans le siège et bien m’appuyer le dos pour rester stable. Stable et comfort, c’est comforstable .

Les dérives sont aussi en place avec le sytème de régulation mais je ne pourrai pas en montrer plus, désolé.

Il en est certains qui me prennent pour un sadique excentrique sévissant à coup de ponceuse du même nom. Il en est d’autre qui m’ont accuser d’avoir fait subir d’atroces choses à de, soit disant, objets inanimés qui serait doté d’une hypothétique âme. Moi qui pensait que l’âme était cette chose qui porte bonheur quand on marche dedans du pieds gauche…

Puisque je ne suis qu’un monstre à vos yeux, regardez bien ses images et tremblez! Voyez comme j’ai ligaturé ce flotteur. Tranquillement, sans précipitation avec le sang froid du serial killer, j’ai posé, dans toute les directions, fibre après fibre le carcan de carbone qui tiendra prisonnier à jamais les charnière du safran. Ce dernier, quand à lui,n’as pas trop souffert pour l’instant, mais bientôt je vais le raccourcir de 10 bon centimètres, au bout, là où c’est le plus fin, là où ça fait le plus mal…

Ensuite je poncerais le tout au papier de verre fin, très fin, pour que ça dur plus longtemps.

Voici le second test de flottabilté de l’engin. Maintenant que les bras ne tournent plus sur eux même, les flotteurs ne bougent plus d’un millimètre. J’ai surtout testé le système de sécurité et à peu près toutes les situations qui pourrai se présenter. J’ai déssalé le bateau puis je l’ai retourné, fait couller un flotteurs puis l’autre, je suis monté par l’avant… Je me suis bien amusé. Pour le largage du siège tout vas bien, j’ai largement assez d’espace pour me laissé glisser dans l’eau sans rien toucher, ensuite je n’ai qu’a passer sous le bateau pour retendre le système et la sellette retrouve sa place. Pour remonter sur mon canot je pense que la technique consiste a monter sur un flotteur, mettre une jambe, porter le poids sur l’autre flotteur et passer l’autre jambe. Il me faut un peu d’entrainement mais sur le vidéo on peut voir que ça passe bien.

A bientôt…

Aujourd’hui j’ai profité d’un temps assez clément pour, enfin, faire prendre son premier bain d’eau de mer au mon engin. Le titre peu paraitre ridicule mais j’avais vraiment un doute quand au volume de mes flotteurs arrières, mais tout vas bien ça flotte. Ce batpême n’as pas durée très longtemps et ne fut pas si glorieux que ça.

Les colliers de serrages de mes bras sont, à l’évidence, sous-dimensionnés. Le collier babord à commencer à lacher dès le serrage, j’ai tenter le coup mais lorsque j’ai commencé à monter sur le bateau, le flotteur à fait tourner le bras en prenant de l’angle. En rentrant à la maison j’ai foncé sur mes pots de résine pour me faire un nouveau système de serrage full carbone. Malgré mes déboires j’ai tout de même vu que la surface de l’eau n’arrive qu’au niveau des embases à l’arrêt, donc je vais pouvoir sortir de l’eau facilement avec l’aile. Juste avant qu’une vague scélérate ne viennent tout dérégler on me voit mettre les pieds dans les étriers et accrocher le harnais dorsale, la position est très confortable et facile à trouver.

Voici une petite vidéo-gag, la prochaine sera bien plus sérieuse j’espère…

La sécurité et le confort de naviguation sont des points auquels j’accorde beaucoup d’attention. Je n’ai pas vraiment envie de venir incruster mes belles dents dans les bras de liasion ni de jouer les masochistes suspendue a un croc de boucher. La conception de ce systéme m’as pris un peu de temps mais aujourd’hui c’est au point et tout est réunie autant la sécurité que le confort. Pour ça j’ai bricolé un nouveau siège à partir d’un harnais de windsurf, j’ai coupé par là et cousu par ici pour que mon petit cul soit bien tenu par trois point. Sur les images on voit le siège en place et une fois débraillé après avoir largué le bout de sécu qui sera maitenue par un simple taquet coinceur ensuite. Ce système permet de larguer le siège, mais aussi de régler la hauteur de l’assise et d’autoréguler la tension du hauban transversale. celui-ci se relache dès le largage pour laissé la place nécessaire au pilote de s’échappe par l’arrière en glissant dans l’eau. Il aura le dos maintenu par un harnais de wind (et oui encore) monté à l’envers qu’on accroche a un bout qui part du sommet de la structure. Si le pilote n’est pas trop con il aura le réflexe de décrocher son harnais dorsale avant de larguer le siège.:) On peut aussi voir sur les photo les étriers qui on remplacè le palonnier que je voulait mettre au début. C’est bien plus simple et surtout bien plus éfficace parce que facilement réglable.

Dès que la tempète se calme je mets tout ça à l’eau, a bientôt.

Un nouveau partenaire à rejoint le projet DARED. C’est un de ceux qui encourage et soutienne l’innovation, et oui ça existe.  Lors de nos premier échange d’e-mail il voulait juste en savoir plus sur le fonctionnement du bateau, le projet lui a plu il m’as donc offert son aide aussi simplement que ça.

Un grand merci à Hervé Saulnier pour sa participation.

Fin de l’énigme : On voit la mise à l’eau, les décollages, un gybe, un atterrissage.. le toute par 6 nds de vent réel tout en volant entre 8 et 11 nds..

Plusieurs essais, le plus souvent à deux personnes, vu le vent faible.

La vidéo

Compte tenu de la météo orageuse nous avons abordé la régate avec le frein à main serré : Descente très prudente au portant vers Rolle, vitesse gardée en dessous de 18 nœuds pour ne pas trop souffrir du clapot.

Par contre au retour, la remontée au près nous avons pris confiance et avons volé tout le long à 11-12 nœuds au près, 55° sur fond.

Ceci nous a permis de rattraper les 3 monocoques qui ont virés à Rolle avant nous et de finir en beauté; premier et nouveau record.

 Trois photos pour  illustrer l’arrivée :

1 : On passe en tête devant Full Pelt

2 : On passe la ligne

3 :  on a passé la ligne

Notre enregistrement Velocitek: graphe de vitesse

 - Les 30 premiers secondes de la vidéo montrent la première sortie en 2009;  avec la nouvelle coque, le nouveau mât et puisqu’on vole bien, les bien faits du nouveau système de contrôle.

 - Ensuite le vol sans coque, un immense plaisir - voler à deux sans coque ça veut dire voler à charge alaire totale de 290 kg au lieu de 410 kg ! - Le comportement de l’engin est superbe.

Voici l’arrivée :

D’autres photos

(Photos : Pascal Baud / intersonic)

Thomas Jundt profitera de ce moment pour vous expliquer les phénomènes physiques qui permettent à son voilier de voler. Il développera également les constats fait en 2008 ainsi que les modifications réalisées pour cette nouvelles saison.

Le Mirabaud LX version 2009 sera présenté sur place.

Date : Jeudi 14 mai, 11h00

Lieu : Société Nautique de Genève, Port Noir

Brochure en français : 09-05-05-mirabaudlx-invitation-conference-presse-fr.pdf

Brochure en anglais : 09-05-05-mirabaudlx-invitation-press-conference-en.pdf

On vole bien au près !

Et au portant aussi !

…ça nous à permis d’au moins d’inaugurer le :       VOL POUSSÉ